No hay sector de la economía colombiana que goce de tantas prerrogativas, fuera del agrícola, como el de transportes. Cuando las autoridades de tránsito le imponen una multa que no se hace efectiva, el acto administrativo caduca a los tres años y no a los cinco como en todos los demás sectores. Les autorizan incrementos exorbitantes en las tarifas que, como en el caso de Bogotá, superaron los 8 puntos por encima del costo de vida, cosa que además, y curiosamente, sucede un 31 de diciembre. Y cuando las autoridades quieren, o dicen querer, hacer efectivo el cobro de los cientos de miles de millones de pesos que le adeudan los transportadores por el no pago de multas, éstos amenazan con un bloqueo a la ciudad, y santo remedio. Es la estrategia que siempre utilizan y que les funciona una y otra vez. Como en un juego: ellos bravos y las autoridades tímidas. Al final, una mesa de diálogo, acuerdos sobre el desacuerdo y nada de pago.¿Envidiable tratamiento? Bueno, similar al que le dieron a los Nule por el incumplimiento de sus trabajos en la calle 26.
Así que es esa la razón del caos vehicular de la ciudad: además del caro y pésimo servicio, el incumplimiento de todas las normas y la desidia de las autoridades para hacer efectivos los castigos previstos. Y ellos, los trasportadores lo saben. Así que de nada servirá la cultura ciudadana, ni un incremento del número de agentes de policía y de comparendos, ni la sincronización de semáforos.
Será por eso que aún no se conoce el texto del reciente acuerdo al que llegaron los trasportadores de la ciudad con las autoridades locales. Lo que se lee en su página web hace referencia a que todos ganaron y que se respetó la ley. ¿Cuál, la de los trasportadores de nuevo? Seguramente.
COMENTARIOS
Jalule
Bueno Luis, tengo que felicitarte porque con los comentarios del sr Mao (o sra, nunca se sabe en esto de la web, francamente) se han formulado buenas preguntas que le van dando más peso y talle al post.
Esto va a sonar algo crudo, pero creo que han sido los mismos transportadores los que se han encargado de que las personas los vean como unos animales salvajes de carga, comparados con los burros de los arrieros del siglo XIX. ¿Por qué no cuidar su salud, su educación, organizarse adecuadamente? Ha sido física pereza mental y degradación lo que ha regido y lo que proyectan y de esa manera, no hay forma alguna en la cual se les tome por algo más en esta ciudad.
El tema no es de voticos, políticos u otros. El tema es simple. Si quiero ser diferente, HAGO ALGO DIFERENTE. Y el primer gesto notorio sería respetar las normas de tránsito.
Ya con eso, habría un cambio brutal en la percepción ciudadana y hasta de pronto, nacería algo de interés.
¿Tendrán la madurez para hacerlo...?
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luisfp
La ley del atajo, por llamarlo así ahora, no es exclusiva de los transportadores.Recogería quizá un poco la molestia de Mao. Es una línea de comportamiento general que va haciendo carrera, por el mismo ejemplo y éxito temporal de aquellos que se pasan las normas por la faja y que antes que recibir castigo son premiados. Por aquello del éxito del corto plazo, además individual y egoísta y no social. Que no excluye de manera alguna el individual por supuesto. Y del fracaso que espera , económico fundamentalmente, al que no se somete a la corriente. Puede ser el caso de aquellos trasportadores que quieran ser decentes en la prestación del servicio, pero que necesariamente fracasaran en su intento, pues la demanda será absorbida por los demás. Comparto su propuesta del inicio por el respeto a las normas, para todos, y el rescate de la persuasión de las bondades derivadas del cumplimiento de la ley. Es que también vemos las normas no como algo benéfico sino como algo asociado al castigo.
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Mao317
Aunque la bien llamada "ley del atajo" es una realidad, debemos tener en cuenta que los valores de las multas por infracciones de tránsito en Colombia están bastante por encima del promedio de los demás países latinoamericanos. Lo que se debe reconocer es que la gran mayoría de dichas multas a conductores y empresas de Servicio Público sí son recaudadas. Deberé aceptar que existen muchos conductores morosos de decenas de multas que pueden sumar millones de pesos en cada caso.
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Mao317
Bueno, no le contestaría si no me hubiera mencionado con esa inquietud: no sé si Usted no lo sabe, pero "Mao" se le dice a aquellos que se llaman Mauricio. Si conoce a una "sra" llamada así, me trago mi aclaración. No haga esos comentarios tan despectivos, ya que lo que aquí se comenta, es sobre los artículos y posts publicados, mas no sobre quienes los publican. En cuanto al tema, Usted también cae en la trampa de generalizar, y no creo que conozca a todos los transportadores de la ciudad. No soy conductor ni propietario de un vehículo de servicio público, pero tengo el suficiente criterio como para ponerme en su lugar, y entender que su profesión no es precisamente las menos calificada o mejor paga. Es muy fácil criticar aquello sobre lo que no entendemos. Si muchos conductores son negligentes y abusivos, también muchos usuarios lo son. La idea no es desplazarlos sino brindarles opciones reales. Ese es un derecho del que no solamente deben gozar los paramilitares desmovilizados
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Mao317
Jalule, pido disculpas. Acepto que no fue el mejor de los tonos. Este tema no deja de ser apasionante por su implicación social.
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Jalule
Aceptadas Mao. Lo escribí simplemente porque bueno, es algo que es real en la red, con tantos apodos, tantos nicks... ¡no se sabe con qué genero hablas!
No es otra cosa.
Que siga el nivel del debate (y Luis haciendo respuesta a mi comentario hace unos excelentes puntos).
Yo por mi parte quiero la semana que viene aprender sobre cómo es el proceso para conocer los proyectos de ley y regulaciones lo que mencionaba hace un rato el dueño del blog. Ya comentaré sobre mi visión del tema, experiencia en mano.
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Dalinye
El transporte es un asunto de hondo calado social. El trabajador independiente por antonomasia es el chofer, la microempresa familiar por antonomasia es el ser dueño de taxi, bus, camión, buseta y todo lo relacionado con el ramo. Por eso es un sector que recibe a mares dineros de dudosa procedencia. Mire lo que cuesta un taxi.
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Mao317
¿Dudosa procedencia? Grave acusación hacia (supongo) los usuarios del transporte que pagan por el servicio. El "chofer" rara vez es un trabajador independiente, y el poseer un vehículo de servicio público no es comparable con tener una microempresa familiar.
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Mao317
Señor Parra: Pienso que debería informarse un poco más sobre este tema antes de incurrir en tantas imprecisiones en un mismo artículo. En primer lugar, el valor de las tarifas no se incrementa cada año. De hecho, desde 2005, la tarifa para los microbuses era de $1200. Es decir, en 5 años se incrementó en un 8.3%, lo que nos da un promedio de 1.7% por año (¿miramos los datos de inflación desde 2004 hasta 2009?). En segundo lugar, la gran mayoría de multas impuestas han sido por sobrecupo, ¿sabe porqué? Porque cada día hay menos buses de servicio público. En horas pico los buses de Transmilenio siempre exceden impunemente su capacidad, pero me imagino que para Usted ellos sí pueden hacerlo. Lo invito a salir a la calle para que compruebe la persecución que existe en contra del servicio público por parte de los agentes de tránsito. La policía se preocupa más por perseguir a los que trabajan (conductores y vendedores ambulantes) que a los que atracan y asesinan en nuestra ciudad.
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luisfp
Que los transportadores son unas mansas palomas nadie lo cree. Recuerde tan sólo el lío del fondo de reposición que durante muchos años ayudamos a construir con un sobre costo a las tarifas y la dificultad para que lo devolvieran o lo utilizaran. Es más, no sé si hoy ya lo habrán devuelto. Se sabe además que el no cumplimiento de las normas por parte de los conductores de buses y busetas se debe entre otras a la guerra del centavo que promueven los transportadores. Y que no les incrementan las tarifas pues tampoco nadie lo cree. Quiero y para su información citarle algunos actos administrativos: decreto 319 de 2007, decreto 207 de 2008, decreto 600 de 2009. Todos ellos corresponden a los actos administrativos del alcalde de turno por medio de los cuales se incrementaban las tarifas del trasporte público colectivo en Bogotá.
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Mao317
No generalice. Bajo su criterio, yo también podría decir que todos los policías abusan de su poder y que todos los abogados roban. Los transportadores no son las empresas que recaudaron los dineros al fondo de reposición ni los del Factor de la Calidad, sino los propietarios y conductores de los vehículos que también tuvieron que aportar. Ahora, haga la tarea de leer bien los decretos que cita, y realice una cuenta objetiva de los incrementos. Según el decreto distrital 368 de 2004, la tarifa de los buses quedó en $1.100, y la de los microbuses en $1.200. Haga cuentas, mi amigo; haga cuentas. En cuanto a lo de la guerra del centavo, es una realidad que no se puede ocultar, y la irresponsabilidad de unos conductores no nos puede llevar a la irresponsabilidad de generalizar en ese punto.
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luisfp
Y si de costo de vida se trata, solo para el período comprendido entre el 2000 y el 2006 el precio del transporte se había incrementado en un 53% mientras que la canasta familiar lo hacía en un 38%. Para referirnos de nuevo a lo acontecido a finales del año anterior, el costo de vida para los colombianos se incrementó en algo más de 2%. Sin embargo a los transportadores de la ciudad se les autoriza un incremento cuatro veces por encima. Subió la vida para ellos mucho más que para el resto de los colombianos? Y si de Transmilenio se trata pues no nos quepa la menos duda que ha sido una importante salida a la problemática de la movilidad de la capital y ha contribuido de manera significativa a organizar la ciudad. Que tiene dificultades es cierto: también sobrecupo, contaminación, irrespeto a las normas, etc.. Fallas que deben solucionarse pronto y no pretender que no existen. O que como esto se presenta también en los sistemas las grandes urbes, aquí también deben consentirse.
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Mao317
Sus cuentas son bastante mentirosas. Ese 53% al que hace referencia es un cálculo ridículo y sacado solamente de su imaginación. En cuanto a que Transmilenio ha sido la solución, permítame aclararle que la exclusividad en las vías para el transporte masivo ha sido la principal causa del reciente colapso en la movilidad a raíz del desplazamiento de vehículos.
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Mao317
Generaliza peligrosamente haciendo ver a los transportadores como unos astutos violadores de la ley cuyo objetivo al salir a la calle no es el de trabajar honestamente sino el de delinquir. Le recuerdo que las leyes no las hacen los transportadores ni las empresas a las que afilian sus vehículos, sino los encopetados padres de la patria a quienes tendrá Usted que cuestionar en este caso.
Su artículo, señor Parra, es el producto de la desinformación y la especulación. No deje en el aire sus imaginativas inquietudes como si existiera para ellas una respuesta oscura y contundente de la que no debe tener idea.
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FERNANDO GONZALEZ CARRIZOSA
por cumplir con los deberes que estan previstos en la Constitución y la ley.
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luisfp
No podría uno descartar el efecto que quizá provoca en la policía el hecho de saber que sus comparendos a los conductores de buses nunca van a hacerse efectivos y que los mismos le importan un bledo a aquellos. Aquí no existiría ni mordida ni nada, salvo en los casos aberrantes.
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FERNANDO GONZALEZ CARRIZOSA
Ya he enviado algunos comentarios sobre publicaciones que se han hecho en la página sobre el mismo asunto. En la costa atlántica, a donde viajo por carretera una o dos veces al mes, los conductores de mulas, camiones y busses, no tiene dios ni ley. Andan por las carreteras a velocidades escalofriantes, invaden el carril contrario, no respetan las prelaciones y si alguien les reclamm, le tiran el carro encima. La policia de carreteras, que es tan estrica con los automóviles particualres, tiene una actitud que llega a la complicidad con esos bárbaros Es raro ver que detengan czsmiones o buses para controlar la velocidad, en cambio, los turistas son parados en cada reten para exigirles documentos, herramientas seguros y demás. Lo mas grave, es que muchos condutores no esparan que el policía le de la famosa "mordida", sino que espotaneamente sancan billetes y se los entregan a los agentes. A esto ha llegado este pais, donde al gente se acostunbró a que tiene que recibir o dar recompensas p
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Jalule
Bueno, mi pregunta primera sería: ¿hay leyes que nos permitan a los ciudadanos exigir que respeten la normatividad del transporte público? ¿Cómo podemos ejercer presión al respecto?
No nos hagamos ilusiones, si no hay ahora un empuje serio en ese aspecto van a seguir barriendo el piso todo el tiempo con todos.
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luisfp
Creo que para empezar, hoy, el derecho de petición elevado ante la Secretaría de Movilidad podría permitirnos al menos conocer el texto del acuerdo suscrito recientemente con los transportadores. Y hacerlo público. Cualquier persona puede recurrir a este mecanismo. Después, no olvide que van apareciendo ya mecanismos para convocar a la protesta, si es del caso, como lo acontecido con los decretos de la emergencia. Y también, exigir a nuestros candidatos a las corporaciones y a la presidencia, un claro pronunciamiento sobre este problema.
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davidpoiu
Ah claro, en este país ganan los vivos, es mejor no pagar, a uno no le pasa nada o al final simplemente uno tiene qué pagar la mitad y listo.
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luisfp
A los que si les pasa es a los ciudadanos común y corrientes, que casi cumplidamente cancelan sus comparendos. El problema es que hacer con la mayoría de los conductores de buses,busetas y taxis, que por lo general les importa poco que les multen, pues a la hora del cobro coactivo,no pueden responder con su patrimonio: son ciudadanos pobres. Es decir, carecen de patrimonio. Pero a ellos les toca jugársela con la guerra del centavo. Y entonces, cuando se trata de hacer partícipes de ésta problemática a las empresas que los afilian, éstas se hacen las de la vista gorda o generan la presión que ya conocemos. La solución tiene que pasar no solo por los conductores sino también por los empresarios.
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JODAFO
No solo es lo que dice Luis Fernando; además de esto los conductores de servicio público prácticamente tienen licencia para "matar"... y nunca les pasa nada. Conozco de varios casos donde -en contra-vía y con un BUS" han matado gente y a los 8 días quedan libres..; la verdad yo no me arriesgo a discutir con un "taxista o un busetero"; jamas espero nada bueno de ellos... -con el respeto de algunos pocos que si hacen las cosas bien-.
Alegan el derecho al trabajo, pero, y el derecho a la vida donde queda???...